電動アシスト自転車ならば呉市まで行くのは楽なんじゃないか？と思い立ち、出掛けてみました。
が、行きは矢野から吉浦まではずっと向かい風でベイサイドビーチ坂あたりでかなりグッタリ。
這々の体で天応のルート31まで辿り着き昼食。カロリー摂取でなんとか復活。「ここまで来れば呉までもう少しだぞ」と言い聞かせつつ…
なんとか到着～。ここで折り返し、復路は追い風快走でした。
快走と言っても結構疲れましたね…。
活動量計から得た結果はこのような感じ。フランス料理のフルコースを食べても大丈夫なくらいのカロリー消費ですな。
今回、エコモード（公称130km走行可）で走行したけど71km走ってバッテリー残量は85％。こりゃ次はノーマルモードでもっと楽しても良いかもしれないなぁ。
後ほどデータ確認したところ、ちょこちょこ24km/h以上で走行していたようです。電動アシスト自転車は24km/h以上はアシストが無くなるのでこれがバッテリーの持ちを良くしているんだろうけど、体力的にはツラくなるのでなるべく24km/h未満で走ることを心掛けたいですね（サイコン付けてないのでわからんが）。
TB1eが納車されて、だいたい1ヶ月弱。毎日乗っているとやはり変更したい部分が出てくるものである…。というわけで、気に食わない部分は変えていきましょう。
まずはサドル。純正も悪くはないけどたまにお尻が痛くなることがあるのでサーファスのRX-921に変更しました。
サドルの固定が両端13mmの六角ナットで交換しづらかったナー。
後方確認用のミラー追加とエルゴンのグリップに交換。
後方より車の気配がある時など振り返ることなく確認できるのは良き。エルゴングリップは乗り心地が劇的に向上するのでオススメ。
電動アシストにバーエンドは必要ないだろうと思っていたけど、我が家周辺の坂道は最大勾配19％なのでお役立ちなのです。
とりあえずカスタムはここまでかな。その内、休日にちょっと遠くへ出掛けてみたいですね。
まだまだ朝方は寒いけど、草木を見る限りすっかり春ですねぇ。
すぐ桜も満開になるんだろうな〜
年始にロイヤルエンフィールドを手放した私ですが、2月下旬に新しく一台お迎えしてしまいました（笑）
従来のママチャリ系電動アシスト車と違い、モーターが前輪側にあり足元がスッキリしていますが足元モーターのほうがアシスト力が強いような気が…。
謎のこだわりでドリンクホルダーは付けず、BROMPTONとお揃いであるポタバイクのステムサイドポーチを装着。
当初は通勤用にと前カゴを所望しておきながらハンドリングに影響出るよねってことで納車直前キャンセルさせてもらい、リアキャリアに変更しました。
エコモード走行（出だしアシスト）＋オートモード（登坂）だと毎日の通勤で5%ずつバッテリーが減る感じ。以前のママチャリ系なんか3往復で充電だったのに…。
あとママチャリのペダリングポジションだとガシガシ漕ぐと膝が痛くなっていたけど、クロスバイクのポジションは比較的楽チンで膝にも優しくて良いです。
惜しむらくはサドルがちょっと固めかな？という点。BROMPTONに装着しているサーファスのサドルに慣れてしまっているせいです（贅沢尻）。
今回、一台増えたのは電動アシスト自転車となりました。今度発売されるHONDAの新型ハンターカブとかも魅力的だけど悲しいくらいにバイクに乗る機会が減ってきているので…。バイクの増車は今後も無さそうな感じです。
